最新伦理电影在线观看 渴望汽车怎样通过“冬季续航大考”？

21 世纪经济报说念记者 易念念琳 北京报说念最新伦理电影在线观看

渴望汽车本年新发布的两款膺惩车型——旗舰纯电 MEGA、销量担当渴望 L6，都将靠近上市后的第一次过冬测验。 

12 月 6 日，在大雪气节这天，渴望汽车在北京举办了一次冬季用车期间日，共享了渴望 MEGA 和渴望 L6 在低温场景下保执不异续航里程和座舱体验时所作念的举座优化政策和逻辑。 

对朔方新能源车主来说，冬季用车最大的测验即是纯电续航里程不够用。

影响冬季续航里程的要素有许多，座舱内空调制热、驱动产生的耗能加多是主要要素。

在渴望汽车的接头中，空调加热产生的能耗占据 35%。这是因为冬季车内空调制热比夏令制冷更有挑战性，冬季外部的实质温度和座舱内的判袂更大，最高可达 60 度的温差。

（21 世纪经济报说念现场拍摄）

剩下 65% 的能耗都是驱动产生的能耗。这是因为低温情景下材料的物理特色发生了变化，比如轮胎、驱动系统中所用到的润滑油。零下 7 ℃时，轮胎会在冬季变硬，振荡阻力会比常温加多 50%；低温时，驱动系统中润滑油也会变重生，着力会裁汰 2%，要让润滑油平常使用，也需要消费部分热能等。

低温天气下，变化的还有外部条目。渴望汽车整车电动居品崇敬东说念主唐华寅行径上先容，风阻流程不错交融为车在行驶流程中去撞击空气中的分子。"低温天气，空气中的分子密度变高，不异的车所撞击的分子数也会加多，这会加多车在行驶中产生的能耗。"  

这些都会形成冬季用车情景下新能源车能耗的加多。怎样保证低温情景下车辆的纯电续航里程，渴望的处理念念路是节流、开源。

节流的念念路是尽可能裁汰车内能耗和驱动能耗。

空调过火背后的热治理系统的着力，是行业进行电动车优化能耗的重心标的，渴望也不例外。渴望的热治理系统能生动分派车上的热量。比如通勤时的冷车开动。传统的热治理架构，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热，这会加多无谓要的能量消费。渴望汽车在热治理系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热，比拟传统有蓄意节能 12% 控制。

除此除外，渴望的热治理系统，对零部件进行了再行联想，比如渴望 MEGA 的热治理集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在扫数，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了 4.7 米，这减少了 8% 的管路热赔本。

冬天在车内开空调，除了需要有计划采暖，还有一个必须处理的问题是起雾。一个平庸的处理宗旨是开启空调的外轮回，引入车外干燥寒冷的空气进行除雾，但这也会带来稀奇的制热职责，从而加多空调的能耗。针对这一问题，渴望汽车用的是双层流空调箱，即能对空调进气结构进行凹凸分层。渴望官方称最新伦理电影在线观看，零下 7 ° C CLTC 行径工况下，MEGA 的双层流空调箱带来了 57W 的能耗裁汰，这也意味着 3.6km 的续航晋升。

节流除外，渴望还在"开源"。开源指的是晋升电板自己的低温放电身手，因为能源形式不一样，在 MEGA 和 L6 上用的节流念念路也不一样。

MEGA 因为是纯电车型、接受的是三元锂电板，主如若通过联想电板、裁汰电板内阻杀青更好的低温放电身手。

现在 MEGA 上搭载的电板是麒麟电板，102 度（kWh）电板，续航 700 公里。行业内不啻 MEGA 使用了这一架构，同类 MPV 内部极氪 009 也用了麒麟电板。

在 MEGA 上的麒麟电板，是宁德期间和渴望汽车王人集研发的完毕，对电芯内部的内阻进行了优化、也改善了电板包之间的散热问题。渴望官方称，MEGA 电板在常温时内阻不错着落 40%，而在低温情景下内阻也能着落 30%，功率身手晋升 30%。

L6 是增程车型，接受的是磷酸铁锂电板，相较于三元锂电板，磷酸铁锂电板天然热雄厚性更好，但低温性能差、能量密度低。

为了处理磷酸铁锂电板低温性能差的问题，渴望在 L6 上加上了热泵。热泵一般用于纯电车上，比如 MEGA 上就有热泵空调。这是因为增程车自己会有一台增程器，增程器自己业绩的余热基本上不错达到和热泵一样的着力。

渴望官方称，渴望 L6 是现在独逐一款搭载热泵的增程车型。

"和传统的混动车按照油车联想念念路不一样，咱们是按照电车的念念路去联想 L6 的。"唐华寅告诉 21 世纪经济报说念。

他证据称，传统的混动车型有单档、双档、三档等多个档位数之分，传动系统的档位数越多，燃油模式下的着力会更高，相等于有更多的档位往复退换发动机的工况的着力。

"如果是电车，加多复杂的档位对纯电行驶莫得任何匡助，以致还带来负面的着力，因为能耗太高了，比如各式齿轮流挡结构即使在纯电行驶状态下，也有一部分结构也在旋转、产生摩擦，这会让车型的能耗变差。"

在加多热泵除外，渴望还对 L6 的电量联想了非常的算法以进行更精确的电量估算 ATR、同期也采选了更为细巧的功率限度算法 APC。

行业里，磷酸铁锂电板的电量估算精度不如三元锂电板，因为一个电压对应多个电量，窒碍易被校准。是以频频会出现——明明神情盘上泄露还有电量，却俄顷发生失速、以致"趴窝"的情况。而买了搭载磷酸铁锂电板车的用户频频被要求将车隔段时辰"充满电"，以提高电板估算的精度。

面对"电量估不准"的问题，渴望在 L6 上行使了 ATR 自安妥算法，即便用户恒久动怒充，或者单纯用油行驶，电量估算误差也能保执在 3% 至 5%，比拟行业惯例水平晋升了 50% 以上，使得渴望 L6 在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量晋升了至少 3%。

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器开动前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季降临时，低温环境会形成电板放电身手减轻，形成剩余电量较高时增程器提前开动，导致纯电行驶里程变短。因此，晋升电板的低温放电身手，就成为了晋升纯电续航和能源推崇的关键。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣近似于大坝放水。放电时电压"水位"落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全畛域，便会对电板形成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为敏锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内平庸会接受较为保守的功率限度算法，收尾低温下电板放电时的电压落差。因此，传统要相识留有相等多的功率冗余，形成"有劲使不出"的情况。

渴望汽车在 L6 上行使了 APC 功率限度算法，通过高精度的电板电压量度模子，对电板进行毫秒级量度，粗略在安全畛域内，最大范围地开释能源，生动退换功率。

渴望官方称，APC 算法粗略让渴望 L6 在低温环境下的电板峰值功率晋升 30% 以上，也将增程器开动前的放电电量晋升了 12% 以上。