色妹妹 毫末智行走出“温室效应”

文 | 互联网江湖色妹妹，作家 | 刘致呈

脱胎于长城，根红苗正，外界对毫末智行的上车亦是充满期待，未大领域上车前毫末智行我方也按纳不住地喊出了：稳居"中国量产自动驾驶第别称"。

毫末智行也理当成为缓助驾驶上车生意化全场"最靓的崽"，但是，如今的风光大家也看到了：

小马、文远们纷繁上市，开启了新一阶段的生意化。而毫末智行在五周年之际，发表声明：智驾阛阓也还是参加你死我活的竞争期。稍有失慎，咱们就会落伍，挑战会多如牛毛；

东说念主员优化的声量更是多如牛毛：11 月下旬，市面上有音信传言毫末开动了优化研究，毫末方面则答复称"正在进行闲居的组织架构改换"；

订单层面，魏牌全新蓝山的智驾订单给了另一家智驾供应商元帅启行，2024 年 11 月份长城汽车还领投了元帅启行的 C 轮融资，为后者注资 1 亿好意思元。

面临友商们先后参加新阶段，不知说念，此时的毫末智行，是否像刘震云一样："我哥宴尔新婚夜，你问我的神气？"

自动驾驶的"凌厉隆冬"与毫末智行的"温室效应"

2019 年，长城汽车智能驾驶部门零丁出来，斥地毫末智行。据天眼查 APP 融资经由傲气，除了长城汽车是实控东说念主除外，好意思团、首钢基金、高瓴创投等多家企业或机构都曾参与到毫末的融资中。

有这样多"金主爸爸"助威，不错说毫末智行是含着"金汤匙"配置的。

无东说念主驾驶赛说念，这样多创业公司，要我说，果然金汤匙出身的，就两个，一个是萝卜快跑，另一个就是毫末智行。

萝卜快跑还是看到了单城盈利的朝阳，Robotaxi 这个赛说念也逐步变得更丰润了起来，而毫末智行，几许显得有点"不够打"。

算作行业"量产第一"，毫末智行 HPilot 智驾系统落地车型超 20 款，这些车型都是长城旗下车型，毫末诚然也与其他主机厂缔结了合同，但似乎公开显露的发扬未几。

居品上，2003 年，毫末发布了二代 HPilot 智驾，包括 3000 元级的高速无图 NOH，以及 5000 元级的城市顾虑行车与顾虑停车居品，以及 8000 元级的城市全场景无图 NOH 居品。看起来居品线照旧很竣工的。而且背靠长城，业务握住落地的毫末智行，不说是生意化上走得最远的自动驾驶公司，也算得上是相比奏效的。

最起码在 2023 年，自动驾驶行业都在谋求生意、寻找活命空间之时，毫末就不缺得益。

如若说，长城阐明的订单给毫末构建了一个"惬意区"，那么相较之下的小马、文远，则一直在阛阓上握住拼杀、为活命而竞争。对比下来之后嗅觉，毫末智行就像深处生意化的温室，而小马文远则深处自动驾驶生意化的"死活局"。

拿小马智行来说，小马智行畴昔作念 L4，不错说是教主级别的，但当阛阓对自动驾驶的估值逻辑变了之后，不成上生意化的 L4 就酿成了鸡肋，自后望洋兴叹作念 L2+ +，一群软件工程师被阛阓逼着作念工程化。

阛阓风向变了色妹妹，自动驾驶企业的政策也得随着变。你的研发标的、组织架构、居品才调都得跟得上阛阓迭代，

效用呢，跟得上变化的小立时市了，不仅运营着一支 250 多辆 Robotaxi 车队，还与丰田、北汽、广汽、一汽等多家主机厂达成了和解。雷同上市的文远知行，在外洋与 Uber 达成和解，自动驾驶奇迹落地阿布咋比，欧美性爱上半年营收领域就达到 1.5 亿元。

"咫尺的自动驾驶行业，需求端透彻变了，L2++ 的决策居品都在卷价钱，之前大疆的廉价决策一出，阛阓风向其实就还是变了，反而是华为、元帅、小马这些作念高阶智驾的简略快速上位，其实就是末端阛阓教育的差未几了，主机厂端的需求也更偏向高阶智驾。"有自动驾驶行业从业一又友向互联网江湖示意。

毫末不是莫得落地高阶智驾的契机。

2022 年 8 月的成都车展上，毫末智行曾示意，城市 NOA 首乘车型将会是长城魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版，预测将在当年第四季度上车录用，自后摩卡 DHT-PHEV 诚然上市了，但莫得敞开城市 NOA 智驾。

高阶智驾"跳票"摩卡之后，旧年年底的第九次毫末 AI DAY 上，毫末方面曾经示意，搭载城市领航缓助的"蓝山"将会在 2024 年一季度跟大家碰面。

自后的事情大家都知说念了，不久前，魏牌全新蓝山的智驾订单给了元帅启行，以致长城汽车还领投了元帅，颇有几分两端儿押注的兴致。

站在毫末的态度上看，丢高阶智驾订单这事儿，确乎有点不应该。

一方面，旧年把高阶智驾落地的话说得太满，以为拿下自家兄弟企业的订单胜券在握。另一方面，也确乎没猜测长城没选毫末。以致坊间有未经毫末智行确认的传言：说是魏建军切身试了之后拍板遴荐的元帅。

毫末智行径啥会丢了蓝山的订单？可能照旧自家高阶智驾居品力打磨的不够。

毫末智行的前途在那儿？

若何才谐和脱"温室"的枷锁？优化组织架构可能仅仅其中一步，更紧要的照旧回来到打磨时期打磨居品上。比如，当下高阶智驾行业最热点的一个关节词："端到端智驾"。

本年 3 月份，毫末智行 CEO 顾维灏曾经抒发过这样一个不雅点："端到端一定是改日很紧要的标的，但它不会这样快到来，我以为照旧需要几年的发展。"

咱们不去评判这话对差异，咱们来看几个事情：

本年广州车展上，雷军裸露，本年 12 月小米"端到端"全场景智能驾驶将开启前锋版推送；

梦想汽车居品部高档副总裁示意，梦想基于"端到端" +VLM 的"车位到车位"功能，还是在世界门店的试驾车的推送；

小鹏汽车 CEO 何小鹏文书，将开动"车位到车位"智驾决策测试……

"在更高阶的城市（NOA）消散上，毫末智行可能当初走的相对保守了少许。"长城汽车魏品牌实行副总司理谭健在广州车展时间示意。

长城方面，长城汽车全场景 NOA 已杀青世界开城，但毫末智行的城市 NOA 尚未敞开，此外，长城与华为签署《智能化生态和解合同》，何况市面上传奇 Momenta 已获长城端到端决策的一个车型定点。

什么兴致呢？主机厂都还是在"抢跑"端到端智驾的路上，换句话来说，在端到端高阶智驾落地的竞走中，主机厂还是完成了起跑，而毫末可能才刚刚走到起跑线眼前。

客不雅来看，不论丢掉蓝山订单，照旧长城"留后路"，其实都是不错长入的，毕竟，咫尺汽车阛阓竞争这样热烈，主机厂本人的容错率也很低，这就导致对供应商条款越来越淡漠，前阵子比亚迪向供应商询价条款降价 10%，就是一个缩影。

自动驾驶厂商亦然一样，容错率也很低。毫末这样背靠大树厂商，算是容错率相比高的了，可丢了蓝山的高阶智驾订单之后，情况就变得有些奥妙了。

"咱们里面选供应商，时期才调排第一位，然后是老本，即即是自有的业务，时期能不行照旧要选第三方供应商，因为确切是太卷了，根柢莫得试错的契机。"一位主机厂的一又友示意："算作供应商，时期阶梯稍有偏差，需要实时改换，可阛阓窗口期太窄了时期不够，即即是改换过来了，友商可能早就霸占了阛阓。"

有东说念主说，毫末东说念主员优化，亦然因为丢掉了蓝山的订单之后，里面在改换和反想。在互联网江湖看来，优化也好，改换也好，最关节的是要措置问题。

而摆在毫末智行眼前最要紧的一个问题是：早日打磨高阶智驾居品、进一步开发自家端到端智驾居品。

更何况，毫末还需要有有余的时期来改换团队，适当新的组织架构，然后麇集元气心灵放在高阶智驾居品上。

智驾企业，内容上是供应链企业，最终照旧要靠居品谈话，业务上要想打翻身仗，就得靠时期追逐，靠实打实的利用落地，来少许点地作念生意化。而自动驾驶生意化，拼的是居品迭代的速率，拼的是领域化的才调。如若你的居品落伍一代，可能就很难真的在阛阓上参加到下个阶段的拼杀。

关于端到端的智驾来说，现阶段大家在拼决策的完成度，追求更少的接受，可下个阶段就可能会拼老本，拼领域化。就像咫尺的 L2 阛阓一样。谁获取的主机厂订单多，谁就有老本上风。

站在长城的角度来看，大几亿投出去了，不仅莫得有余的财务讲演，就连高阶智驾决策都要拖自家居品的节拍，其实是很难接受的。"事后诸葛亮"的角度看，如若高阶智驾时期上拿得入手，那么背靠长城的毫末照旧有一战之力的。

但咫尺来看，在城市 NOA 智驾量产上，毫末智行还是和头部的几家差了一个代际，至于改日有莫得翻身的契机，照旧得看有莫得技俩，能不成上领域。

"二线智驾厂商还是很难了，如若拿不到技俩，看守团队可能就会酿成一个相比贫乏的事，即即是简略拿到车企定点，你的量产的居品是不是能挣钱又是另外一趟事儿，有的厂商诚然背靠大主机厂，但不一定就有‘铁饭碗’，尽可能地拿到新技俩然后作念精深产，才调有真实翻身的契机。"一位在车企供应商赴任的一又友示意。

本年 10 月份，有音信称长城汽车董事长魏建军近期在里面暂时叫停毫末智行的港股 IPO 研究。自后，毫末智行董事长张凯辟谣称："莫得暂停赴港 IPO 研究，仍在进行中"。并裸露 IPO 的时期会在 2025 年。

那么，2025 年毫末开启 IPO 有戏吗？

西席说，企业的 IPO 时期表不会因为一个订单丢了就改变。而且毫末也为 IPO 作念了好多的前期准备，本年上半年，毫末智行就接连完成了两轮融资。2 月，毫末智行获取了过亿元 B1 轮融资；4 月，又完成 3 亿元 B2 轮融资。万事都备，折服毫末智行的上市研究正在稳步鼓励。

不外话说回来，诚然长城投了元帅，但毕竟照旧毫末的大股东，毫末照旧长城的"亲女儿"，而长城投资的其他自动驾驶企业就像是"养子"。说到底，"收养子"最终主义照旧为了匡助"亲女儿"。接下来，毫末、元帅会不会有新的动作？值得期待。

临了，祝贺毫末智行色妹妹，简略早日敲锣，奏效上市。